‘Marine onderschept twee keer zo vaak Russische schepen op Noordzee’

De Nederlandse marine heeft vorig jaar bijna twee keer zo vaak een verdacht Russisch schip onderschept op de Noordzee. Dat meldt de NOS op basis van gegevens van het ministerie van Defensie. In 2023 zou dat elf keer zijn gebeurd; vorig jaar zijn 20 keer Russische schepen begeleid.

De Nederlandse marine heeft vorig jaar bijna twee keer zo vaak een verdacht Russisch schip onderschept op de Noordzee. In 2023 zou dat elf keer zijn gebeurd; vorig jaar zijn 20 keer Russische schepen begeleid.

Dat meer Russische schepen op de Noordzee in de gaten worden gehouden, komt volgens Defensie door het veranderende veiligheidsbeeld. Gisteren werd bekend dat een Russisch schip in november 2023 ten noorden van Terschelling verdacht langzaam boven een communicatiekabel tussen Europa en Amerika zou hebben gevaren. Dat zou hetzelfde schip zijn geweest dat eind vorig jaar een zeekabel zou hebben beschadigd tussen Finland en Estland.

In de meeste gevallen gaat het om marineschepen, maar ook Russische onderzoeksschepen worden in de gaten gehouden. Volgens analisten gebruikt Rusland dit soort onderzoeksschepen om de vitale infrastructuur op zee in kaart te brengen.

Op de Noordzee bestaat die vooral uit gasleidingen en stroom- en datakabels. De Militaire Inlichtingen- en Veiligheidsdienst (MIVD) heeft eerder al gewaarschuwd dat Russische schepen de mogelijkheden voor spionage en sabotage van deze infrastructuur onderzoeken.

Behalve onderzoeksschepen en marineschepen volgde de Nederlandse marine ook civiele Russische schepen. Dit soort schepen mag volgens Russische wetgeving ook worden gebruikt voor militaire doeleinden.

Huilende Kaag is geen partij voor Faber! Deug-links DRAAIT DOOR!
Bekijk eens het verschil hoe dat links omging met Kaag... en hoe ze nu omgaan met Faber...
Maar dan mogen we niet spreken over vrouwenhaat !?!
https://www.youtube.com/watch?v=-pIsI8i_zno

Mijn naam is Simonida, maar je mag me aanspreken met de laatste drie letters van mijn naam. Ik ben weduwe, moeder van 5 kinderen en 13 kleinkinderen. Ik heb ook een gezin geadopteerd in India. Dat begon zo'n 50 jaar geleden met een klein jochie in een kindertehuis. Dat jochie is nu getrouwd en vader van 4 kinderen. Ik had een winkel en postkantoor in Ten Post. Maar nu werk ik samen met een vriend aan een website waarin Bijbelstudie wordt doorgegeven. Daarvan plaats ik regelmatig artikelen.

Nieuw gokbeleid in 2025!

De overheid bereidt zich voor om in maart 2025 een nieuw gokbeleid in te voeren, gericht op het aanpakken van de concurrentie in de land-based en online sectoren. Teun Struycken, de minister voor rechtsbescherming, bevestigde dat de overheid werkt aan een bijgewerkt kader om te voldoen aan de veranderende behoeften van de industrie. Deze aankondiging volgt op de groeiende bezorgdheid van wetgevers, waaronder Michiel van Nispen, over het huidige gokbeleid en de impact ervan op de lokale markt.

De bestaande gokwetgeving, gebaseerd op de Remote Gambling Act van 2011, heeft de online gokmarkt laten floreren. De toename van de concurrentie binnen de online sector heeft echter geleid tot wat sommigen zien als “ongewenste financiële prikkels” die de integriteit van de markt zouden kunnen ondermijnen.

Online casino’s bieden al tal van voordelen, zoals onbeperkt en anoniem gamen, meer spellen, welkomstbonussen en andere voordelen die Nederlandse casino’s zonder cruks bieden, en casino-expert Joren Verdoes noemde in zijn artikel. Om land-based casino’s concurrerend te maken, bevestigde Struycken dat hij tegen maart 2025 een visie voor de toekomst van de gokmarkt zal presenteren, inclusief plannen om de concurrentie en de regelgeving voor online en fysieke gokactiviteiten te verbeteren.

Van Nispen uitte zorgen over de land-based markt, die nog steeds wordt gedomineerd door een staatsmonopolie via Holland Casino. Hoewel de online sector een concurrerend landschap heeft gekend, is er weinig concurrentie in de fysieke goksector, wat vragen oproept over de vraag of meer gelicentieerde exploitanten de land-based markt zouden moeten mogen betreden.

Struycken erkende deze zorgen en benadrukte dat het bijgewerkte beleid van de overheid maatregelen zal omvatten om concurrentie te stimuleren, met name in de land-based sector. En land-based casino’s moeten concurreren met felle aanbiedingen uit de online wereld.

De kwestie van de betrokkenheid van de staat bij Holland Casino is ook onderwerp van discussie geweest. Momenteel is de staat eigenaar van Holland Casino, maar een recente evaluatie concludeerde dat dit eigendom mogelijk niet langer nodig is. Struycken wees erop dat het aanhouden van een belang in het casino de staat inkomstenverlies zou kunnen kosten en zijn vermogen om gokgerelateerde schade effectief aan te pakken zou kunnen belemmeren.

Hoewel hij de mogelijkheid niet volledig uitsloot dat de staat afstand zou nemen van zijn rol, erkende Struycken dat elke verandering zorgvuldige overweging zou vereisen, aangezien de privatisering van Holland Casino in het verleden een keer mislukte. Hij gaf ook aan dat de evaluatie het idee om alternatieve opties voor de toekomst te verkennen, zoals privatisering of uitbreiding van de markt, niet volledig verwierp.

Een voorgestelde verhoging van de kansspelbelastingen heeft de situatie verder gecompliceerd. Struycken onthulde dat de overheid in gesprek is met Holland Casino over de mogelijke impact van de belastingverhoging. Rapporten geven aan dat deze verhoging aanzienlijke gevolgen kan hebben voor online operators en kan leiden tot de sluiting van enkele fysieke vestigingen van Holland Casino of zelfs tot het terugschroeven van het online aanbod.

Deze ontwikkelingen worden nauwlettend gevolgd en Struycken verklaarde dat de overheid de Tweede Kamer vóór de zomer van 2025 zal informeren over de toekomstige richting van Holland Casino.Een belangrijk onderdeel van het nieuwe beleid zal zijn om duidelijker onderscheid te maken tussen online en landbased gokken, met name als het gaat om de risico’s van verslaving en andere gokgerelateerde schade.

Drie Belgen en drie Nederlanders gaan samen met de trein op stap. De drie Nederlanders kopen elk een ticket aan het loket, de drie Belgen kopen er samen maar één. De Nederlanders zijn verwonderd: hoe gaan jullie dat doen?
Je zult wel zien, antwoorden de Belgen. Op de trein komt de conducteur af.
De drie Belgen gaan samen op één toilet.
De conducteur controleert de kaartjes van de Nederlanders en alles is ok, hij komt bij het toilet, klopt op de deur en de Belgen schuiven hun ticket onder de deur. De conducteur controleert het en schuift het terug onder de deur.
De volgende dag nemen ze terug samen de trein. De Nederlanders kopen samen één ticket - de Belgen kopen er geen. De Nederlanders terug verwonderd : hoe gaan jullie dat doen ?
Je zult wel zien, antwoorden de Belgen. Op de trein komt de conducteur af. De drie Nederlanders gaan samen op één toilet. De drie Belgen gaan ook samen op één toilet, maar de laatste Belg klopt eerst op de deur van de Nederlanders. De Nederlanders schuiven hun ticket onder de deur...

Beetle Sphere https://bit.ly/4h6sXoR

In het Kalverpassage winkelcentrum in Amsterdam vind je de ‘Beetle Sphere’, een opmerkelijke sculptuur van Ichwan Noor.
Deze kunstenaar transformeerde een replica van een 1953 Volkswagen Kever in een perfecte aluminium bol.
Het kunstwerk roept vragen op over technologie en de menselijke invloed op onze omgeving, terwijl het ook een staaltje van technische en creatieve bekwaamheid toont.
Met zijn gladde, ronde vorm en iconische ontwerp trekt de ‘Keverbol’ de aandacht van bezoekers, waarmee het een van de meest boeiende stukken in de collectie van het winkelcentrum is.

3 wallpapers

#BeetleSphere #kunst #Kalverpassage #Amsterdam #VW #VWkever #Beetle #ЖукСфера #искусство #EscarabajoEsfera #arte #art

Yesilgoz zegt: Als het gaat om het Sinterklaasfeest (Zwarte Piet), dat is aan de Amsterdammers hoe dat zij dit willen vieren..., dat lijkt mij een hele duidelijke lijn... Amsterdammers laten zich niks zeggen... ????? De gemeente Amsterdam deed zelf Zwarte Piet in de ban en drong de Amsterdammers de zogenaamde (veel te herkenbare) roetveeg (niet)piet op... Aan de Amsterdammers werd niks gevraagd..... Dat is dus totale onzin wat Yesilgoz daar beweert...
https://www.youtube.com/watch?v=OVBPGyeFF1Y

#diy #hartvormige #dromenvangers

https://yoo.rs/hartvormige-dromenvangers?Ysid=199888

Topman ProRail wil private investeringen in het spoor.

Pensioenfondsen en verzekeraars zouden ook in Nederland moeten kijken naar investeren in het spoor, zegt topman John Voppen van spoorwegbeheerder ProRail in BNR Zakendoen. Voppen noemt private investeringen 'een pad voor de toekomst'. Dat de Nederlandse staat de enige aandeelhouder is, staat private investeringen niet in de weg, aldus Voppen.

Gevraagd waarom de kapitaalkrachtige pensioenfondsen niet in het spoor investeren, wijst Voppen erop dat pensioenfondsen in eerste instantie rendement willen behalen.
Gevraagd waarom de kapitaalkrachtige pensioenfondsen niet in het spoor investeren, wijst Voppen erop dat pensioenfondsen in eerste instantie rendement willen behalen.

'Ooit bij de Noord-Zuidlijn (...) hebben we daar heel intensief naar gekeken, want het is eigenlijk nergens in de wereld zo dat wanneer je naar de nationale luchthaven gaat, je niet een klein premium betaalt op je prijs en dat daar ook private investeringen aan ten grondslag liggen.'

Weliswaar is destijds daarover gezegd dat dat publiek gefinancierd moest worden, volgens Voppen moet met het oog op de huidige beschikbare hoeveelheid publiek geld en de uitdagingen waar Nederland voor staat, zeker naar private investeringen gekeken worden. De Nederlandse staat is weliswaar ProRails enige aandeelhouder, maar dat staat private investeringen niet in de weg, denkt Voppen.

Als voorbeeld geeft Voppen de havenspoorlijn voor het goederenvervoer waar zowel door het Havenbedrijf als door derden (lees: private investeerders) investeringen zijn gedaan om die spoorinfrastructuur op orde te krijgen.

Gevraagd waarom de kapitaalkrachtige pensioenfondsen niet in het spoor investeren, wijst Voppen erop dat pensioenfondsen in eerste instantie rendement willen behalen. 'Er zijn een aantal fantastische lijnen in Nederland waar je heel veel rendement kunt maken, maar die wil iedereen wel voor zijn rekening nemen. Maar er zijn ook heel veel lijnen die ontzettend belangrijk zijn voor de mobiliteit van mensen of voor het spoorgoederenvervoer waar geld van de overheid bij moet om het gewoon rond te kunnen krijgen.'

Voppen denkt dat wanneer dat geld niet wordt geïnvesteerd, Nederland dat duidelijk gaat voelen in de economie. 'Ik denk dat de infrastructuur één van de redenen is dat wij zo welvarend zijn in Nederland, maar dat zit niet in je directe calculatie.'

Voor nu heeft ProRail institutionele partijen en private beleggers weliswaar te weinig te bieden, maar Voppen ziet mogelijkheden voor goede modellen. 'Daar kun je wel degelijk voor bijvoorbeeld een luchthaven een premium vragen op de prijs. Maar dat moet de politiek wel willen.' Volgens Voppen moet de politiek een keuze maken: of er is publiek geld, of we accepteren de infrastructuur hoe die is, of je maakt het mogelijk om ook private investeringen toe te staan.